Sau giai đoạn đầu ồ ạt gia nhập thị trường, làn sóng ô tô điện Trung Quốc tại Việt Nam đang dần chững lại. Những khó khăn về hạ tầng trạm sạc, sự cạnh tranh từ VinFast và tâm lý e dè của người dùng đã khiến các hãng xe Trung Quốc chuyển hướng sang dòng xe xăng và hybrid – phân khúc phù hợp hơn với thị hiếu hiện tại.
Khó khăn khiến xe điện Trung Quốc gặp trở ngại
Các hãng xe Trung Quốc như Wuling và BYD đã mang đến nhiều sản phẩm xe điện tại Việt Nam, nổi bật là mẫu Wuling Mini EV – mẫu xe điện mini bán chạy nhất thế giới. Tuy nhiên, tại Việt Nam, mẫu xe này chỉ bán được 731 chiếc trong 9 tháng đầu năm 2024. BYD, dù là thương hiệu bán chạy thứ ba toàn cầu, cũng không ghi nhận kết quả khả quan tại Việt Nam, với doanh số khiêm tốn và phải chuyển sang bán hàng theo hình thức đặt trước thay vì ra mắt rầm rộ.
Một trong những nguyên nhân chính là sự thiếu hụt hạ tầng trạm sạc công cộng. Hiện tại, VinFast là hãng xe duy nhất có hệ thống trạm sạc phủ khắp toàn quốc. Các đơn vị khác như EV One hay Evercharge chỉ phát triển trạm sạc tại một số thành phố lớn và với chi phí cao. Điều này khiến người dùng xe điện Trung Quốc phải phụ thuộc chủ yếu vào việc sạc tại nhà – không phải giải pháp khả thi với cư dân đô thị.
Ngoài ra, sự khác biệt về mức độ hỗ trợ và ưu đãi cũng khiến các hãng xe điện Trung Quốc khó cạnh tranh với sản phẩm nội địa như VinFast, vốn đang hưởng lợi từ các chính sách hỗ trợ và sự tin dùng của người Việt.
Chuyển hướng sang xe xăng và hybrid
Trước những khó khăn trên, các hãng xe Trung Quốc đang thay đổi chiến lược, tập trung vào dòng xe xăng và hybrid – phân khúc quen thuộc hơn với người dùng Việt.
Haval Jolion, mẫu crossover cỡ B+, sẽ ra mắt vào cuối tháng 11/2024 với cả hai phiên bản hybrid, giá dự kiến dưới 700 triệu đồng, cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe phổ thông khác. Omoda C5, mẫu SUV cỡ nhỏ, cũng được điều chỉnh giá bán về khoảng 700 triệu đồng để tăng sức hút, thay vì tập trung vào phiên bản thuần điện như dự kiến ban đầu.
Bên cạnh đó, hãng Dongfeng cũng lên kế hoạch trở lại thị trường Việt Nam với bốn mẫu xe mới, trong đó chỉ hai mẫu là xe điện, còn lại là xe xăng và hybrid. Việc tập trung vào các dòng xe “vừa miếng” hơn, với giá bán hợp lý, đang giúp các hãng xe Trung Quốc tăng khả năng cạnh tranh.
Lựa chọn an toàn cho thị trường Việt Nam
Giới chuyên gia nhận định, việc các hãng xe Trung Quốc chuyển dịch sang xe xăng và hybrid là một bước đi thận trọng. Phân khúc xe điện vẫn còn nhiều rào cản, từ hạ tầng chưa phát triển đến tâm lý người tiêu dùng, trong khi xe xăng và hybrid có tiềm năng lớn hơn.
Ngoài ra, các mẫu xe Trung Quốc tại Việt Nam hiện nay tập trung vào giá trị thực dụng, tránh xa các dòng xe cao cấp. Điều này khác biệt so với năm 2023, khi mẫu Haval H6 HEV có giá trên 1 tỷ đồng nhưng không thành công do cạnh tranh với các thương hiệu quen thuộc như Mazda CX-5 hay Hyundai Tucson.
Những thay đổi trong chiến lược của các hãng xe Trung Quốc cho thấy họ đang tìm cách thích nghi với thị trường Việt Nam, nơi người tiêu dùng vẫn ưu tiên các dòng xe phổ thông với giá cả hợp lý và hạ tầng hỗ trợ tốt hơn. Đây có thể là hướng đi phù hợp để các thương hiệu này duy trì sức hút và tăng trưởng trong thời gian tới.
